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  自打路特斯被吉利收购以来，花了钱的人其的评价一直都呈两极分化的状态。多数粉丝认为，曾经代表极致性能的路特斯，如今已经和其余新势力没什么区别了，什么跑车情怀赛道基因全部一秒清空，简直是暴殄天物。

  路特斯还能不能和法拉利、保时捷继续并称为“超跑三剑客”，似乎是个仁者见智的问题。但必须承认的是，如今的路特斯，对手已经换了一批人。

  尽管混动、智能化是所谓车圈“大势所趋”，但如何在保持路特斯仍然是路特斯的前提下，再去提升销量，才是路特斯的真正挑战所在

  在路特斯最新公布的产品报价中，旗下SUV Eletre（夏花）的售价来到了54.8万~101.8万区间，最低配版本已经和理想、蔚来来到一个区间内。

  不知不觉间，不少人的“超跑白月光”似乎已经下凡成功，成为上下班都能开的日常代步车。

  有人觉得，一生颠沛的路特斯在跟了吉利之后，终于算是“嫁了个好人”，吉利出钱又出力，把路特斯抬高到了如今的地位。

  而也有很多粉丝认为，曾经代表极致性能的路特斯，如今已经和其余新势力没什么区别了，什么跑车情怀赛道基因全部一秒清空，简直是暴殄天物。

  至于路特斯还能不能和法拉利、保时捷继续并称为“超跑三剑客”，似乎是个仁者见智的问题。

  1948年诞生起，路特斯的创始人柯林·查普曼就只思考一件事：如何让自己的车跑得更快。

  1956年，路特斯Mark 11横空出世，在勒芒耐力赛上夺取冠军。此后，路特斯一直都是赛道上的王者。

  在70年代推出的经典跑车Elite、Elan等，都是不少跑车迷心中无法替代的经典。

  而路特斯最为人津津乐道的点，就在于大胆前卫的设计，以及对空气动力学的执着追求。

  比如1977年的F1车型Lotus 78，更是通过从飞机上学到的空气动力学原理，首次在赛车上安装文丘里通道，达成“地面效应”，让赛车可以真正“贴地飞行”。

  在007电影系列中，就以路特斯Esprit为原型，设计了一辆可以潜水的超级跑车，让路特斯声名大噪。

  80年代的路特斯，不光有赛道荣誉加身，身上还有一大堆黑科技，但本身体量并不大，于是被各大车企所觊觎。

  有了路特斯的助力，丰田推出了旗下极负盛名的超跑丰田Supra系列，车迷昵称其为“牛魔王”。

  1986年，短暂姓丰的路特斯，在技术被利用完毕之后转投到了美国通用汽车门下。

  在通用期间，路特斯帮助其完成了欧宝、沃克斯豪尔等品牌的底盘调校工作，以及帮助雪佛开发了兰科尔维特ZR-1发动机。

  不出意料外，通用在吸收完自己所需的技术后，又把路特斯转手卖给了豪车品牌布加迪旗下。

  此后，路特斯还辗转被出售至马来西亚汽车集团宝腾手中，“车圈最大经验包”就此诞生。

  值得一提的是，特斯拉的第一台纯电超跑Roadstar也是由路特斯参与设计打造的，可以说路特斯和“纯电超跑”的缘分不浅。

  2018年，吉利汽车买下了风雨飘摇的路特斯，一生颠沛流离的路特斯，好歹算是安稳了下来。

  从欧系最“坚挺”汽车品牌沃尔沃，到“北欧特斯拉”极星，还有意大利摩托车品牌贝纳利，目前全部都是吉利大家庭中的一员。

  2018年，吉利买下了马来西亚宝腾集团，本就是宝腾旗下的路特斯自然也就来到了吉利手中。

  但作为吉利手中数一数二的纯高端品牌，如何发挥出路特斯“豪华、先锋”的最大能量，才是重中之重。

  路特斯在2018年发布了Vision80品牌复兴计划，宣布全面朝着电动化、智能化进行转型。

  其实路特斯做纯电也并不意外，毕竟路特斯也算是特斯拉Roadstar的“半个爸爸”。

  而“旧时代”的路特斯吉利也没有落下，旗下燃油超跑Emira仍然保留着油车时代路特斯的经典烙印。

  不过，新时代的路特斯发布的第一款车，竟然不是超跑，而是一辆SUV，路特斯Eletre。

  很多把路特斯当作跑车标杆的人，对这台“向市场妥协”的SUV是充满偏见，在他们眼中，路特斯能且只能造跑车，这两SUV充其量也只能算是“高端极氪”。

  但Eletre却用整车的表现征服了不少人，吉利不仅给这台车用上了旗下最先进的浩瀚架构，同时也和路特斯团队花心思打磨了整车的造型。

  出色的颜值，也让Eletre成了不少人的“梦中情车”，同时吉利为路特斯特地“加餐”上的大功率电机，也解决了路特斯过去经常被诟病“动力不足”的问题。

  于是，路特斯和吉利联手又推出两台非常“路特斯”的作品，售价在100万元上下的轿跑Emaya，以及售价2000万的炫技作品Evijia。

  两款回归运动、先锋、超跑路线的车，迅速征服了不少车迷，就算路特斯失去了轰鸣的发动机，但对轻量化、极速和先锋的追求始终没有断过。

  这三个词儿一放出来，很多人都会想到最近在世界各地到处刷圈的网红车小米Su7 ultra。

  在整个车圈都在家用、平价方面卷得死去活来时，小米却在造车的第一年，选择了在“性能”这条路上走到黑。

  但令性能车老炮们感到困惑的是，小米这么做非但没有玩脱，反而把自己活成了“北京欠车王”。

  可以说，小米用“性能平权”的手段，极大地刺激了整个车圈，很难想象如果小米主打家用的Yu7以及传说中的混动SUV上线后，会有咋样的结果。

  2024年，路特斯为自己定下了全年2.6万辆的销量，但最终全年销量似乎还没到目标的一半。

  尽管路特斯作为吉利“撑面子”的品牌，似乎无需过分苛求其业绩，但连续亏损、目标没办法完成的现状也属实尴尬，路特斯不得不另觅出路。

  与路特斯相比，过去的“超跑三剑客”法拉利和保时捷虽然也日子过得不好，但论销量确实是可以吊打路特斯的。

  其一就是降价，以纯电轿跑Emaya和SUV Eletre为首的车型径直降价到了50w+的区间内，属实让人大跌眼镜。

  有路特斯的老车主在网上不忿道：买路特斯就为了装100w豪车的x，这下好了，别人都知道你这车只值50w了。

  去年底，路特斯放出报道称已经放弃了在2026年转型为纯电动车企的计划，而另一项名为“路遥”的超级混动系统将被提上日程。

  众所周知，混动+家用SUV一直都是中国车圈的销量密码，问界、理想、零跑都是这一定律的践行者。

  但路特斯也做混动，不禁让人疑惑：本来就是纯电大玩具的路特斯，难道也有续航焦虑不成？

  不管对于小米、特斯拉等新能源玩家，还是法拉利、保时捷等传统豪华品牌来说，似乎都没办法避免这一逻辑。

  小米在Su7之后立刻转向家用SUV领域，而特斯拉也是靠着SUV Model Y才成为车圈霸主的。

  然而路特斯的问题也十分明确，旗下产品到底是“性能玩具”还是“高端家用”的定位，似乎有一些模糊。

  尽管混动、智能化是所谓车圈“大势所趋”，但如何在保持路特斯仍然是路特斯的前提下，再去提升销量，才是路特斯的真正挑战所在。

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